美军巡洋舰在横须贺近海触礁漏油:舰长或被免职
来源:参考军事    浏览次数:    发表时间:2017-02-22    【    

参考消息网2月22日报道 共同社2月1日报道称,2月1日对美国海军相关人士采访获悉,部署在驻日美海军横须贺基地(神奈川县横须贺市)的宙斯盾巡洋舰“安提坦”号在该市近海触礁,螺旋桨损坏。该舰1月31日被发现漏油。

据美海军相关人士称,该舰触礁后可能有约1100加仑(约4160升)的油压运转油泄漏。在美海军拖船的帮助下,1月31日该舰返回基地。损伤程度及修复所需时间尚不清楚。

该基地司令部表示:“为把对环境的影响控制在最小限度,将采取适当的措施。”

美军海军发言人克林特·拉姆斯登说,事故没有造成美军或日方人员伤亡,他表示,美军已通知日本政府有关液压油泄露的情况,清理行动正在进行中。

据悉,“安提坦”号指挥官是约瑟夫·卡里根,该舰2015年还集体荣获美海军“战斗效能奖”。

按理说,依靠先进的海底测绘与声呐技术,“安提坦”号不应该犯这样的低级错误。拉姆斯登暗示,出了这样的大事故后,卡里根或被免职。

据美国《星条旗报》报道称,目前尚不清楚这次漏油事故会对该地区环境和微妙的日美关系造成多大负面影响。

“安提坦”号隶属于美海军第7舰队,后者总部位于横须贺。

资料图:美军巡洋舰“安提坦”号。

这张图片乍一看,肯定让大家有些吃惊:B-52能在航母上起降?答案当然是否定的,这只是一张PS图片。

但在现实中,美国人却不止一次尝试过让轰炸机、运输机、加油机等大型军机从航母上起飞。其中最著名的,当属1942年4月18日,美军对日本本土发起的“杜立特空袭”。

当时,共有16架B-25中型轰炸机从“大黄蜂”号航母上起飞,在一没战机护航、二无后援的情况下,前往轰炸东京、横滨、横须贺、名古屋、神户和大阪等日方目标。但此后,随着美军逐渐夺回太平洋制海空权,这样的“自杀式空袭行动”再未出现过。

不过,让大型军机上航母的想法却一直萦绕在美国海军的头脑中,于是在二战结束还不到2年的1947年初,美军多架R4D-5L运输机(C-47海军型)从“菲律宾海”号航母上借助火箭助推器升空,飞往南极执行探险任务。

图为R4D-5L离舰瞬间。

美国人的尝试仍在继续。1年后,1948年4月28日,2架P2-V大型海上巡逻机从在大西洋上行驶的“珊瑚海”号航母起飞。之后,这样的试验飞行又进行了20多次,图为1949年4月7日,1架P2V-3C“海王星”从美军“中途岛”号航母上借助火箭助推器升空。

而最令人吃惊还是属1963年10至11月,1架美国海军陆战队的KC-130F加油/运输机在“福莱斯特”号航母上进行的一系列航母评估飞行。

借助KC-130F出色的增升装置,前者仅仅依靠4台涡桨发动机,而没有使用火箭助推器,就顺利完成了试飞任务。

图为KC-130F离舰瞬间。

空中俯拍KC-130F离舰升空,可以看到飞机翼展已超过航母舰艏的宽度。

翼展达40米的KC-130F在7.6万吨的“福莱斯特”号航母上,依然算得上是个“大家伙”。

由于在航母上降落并没有依靠尾钩,幽默的美国人还在机头下方专门涂上了一句标语:“look ma no hook”(看我没带尾钩)。

而驾驶这架KC-130F的,是当时美海军顶尖飞行员之一弗拉特利上尉(Captain Flatley)。

他的技高人胆大,为其赢得了飞行优异十字勋章。

参加试验的KC-130F飞行总重超过54吨,是迄今为止在美军航母上起降过得最大、最重的军机。

或许有一天,像图中设想的C-17这样的重型运输机也会降落在航母甲板上。

(2016-09-06 00:15:01)

图中这架巨型水上飞机出自美国“老牌”水上飞机公司—马丁公司,名为JRM“火星”,该型机不仅是美军历史上装备过的最大水上飞机,同时也是目前世界上最大的水上飞机,本组图就此解读。图为漂浮在水面上的“菲律宾火星”号,还保留了美海军涂装,可见机组人员与机身尺寸的巨大反差。

JRM“火星”是一种四发重型水上飞机,主要用于执行运输和反潜巡逻任务,由马丁公司于20世纪40年代研发,于1943年11月投入服役。“火星”全机长35.7米,翼展61米,机高15米,最大起飞重量74.8吨,最大航程7964千米。最多可搭载133名士兵或15吨货物(包括7辆威利斯吉普)。 图为“火星”水上飞机多视图。

2016年7月,中国国产蛟龙AG600水上飞机正式下线,该型机是目前在研中的最大水上飞机,虽然翼展达到了38.8米,但与“火星”相比,还是小巫见大巫的节奏。

“火星”水上飞机的61米翼展甚至超过了B-52战略轰炸机(翼展56.4米),比20层楼都高。

侧后方拍摄的“菲律宾火星”号,这一角度,其长达61米的翼展颇具视觉冲击力。

但由于尺寸过大,该型机仅制造了7架,在二战期间执行过从珍珠港到太平洋群岛的运输任务。“火星”后来在美海军中一直服役至1956年。图为4架“火星”水上飞机编队飞行资料图。

图为“菲律宾火星”号从阿米达拉海军基地起飞,背景可见一艘美海军两栖战舰。

图为美海军装备的“马绍尔火星”号,可见垂尾上的美国海军(US NAVY)标志,该机后因机械故障坠毁。

图为“火星”水上飞机的驾驶舱。

有3架“火星”在服役期间因事故被毁,其余4架本计划在退役后解体拆毁。但这些“火星”的命运在1959年迎来了转机,一家名为福瑞斯特的加拿大公司收购,并转为民用,主要用于执行航空消防任务。由于尺寸巨大,每架“火星”一次可搭载2.7万升水用于消防任务,一次洒水可覆盖1.6万平米的区域。

图为正在进行航空消防作业的“火星”水上飞机。

图为民众观看”火星“水上飞机低空飞过。

”夏威夷火星II“号(I号已因事故损失)是现存的2架”火星“水上飞机之一,同时也是唯一一架仍能飞行的“火星”飞机,主要用作消防飞机使用。

图为“火星”水上飞机起飞瞬间。

图为2架已改为消防飞机的“火星”水上飞机合影资料图。

图为两架现存的“火星”水上飞机正在进行维护作业,这一角度可见水上飞机独特的船形机身。

图为漂浮在湖面上的“菲律宾火星”号资料图。

图为准备入水的“菲律宾火星”号,该机后来又改回了二战时期的涂装。

“菲律宾火星”号机头特写。

“夏威夷火星II”号准备下水。

“菲律宾火星”号与“夏威夷火星”号合影。

(2016-08-08 08:21:17)

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